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超临界机翼的弊端?

    发布时间:2018-07-27 10:23

    超临界机翼是一种特殊翼剖面(翼型)的机翼。采用这种翼型设计的固定翼飞机可大幅改善在跨音速范围内的气动性能,降低阻力并提高姿态可控性。
    需要注意的是,超临界机翼并不是“最新高科技技术”,空中客车A300于1972年即已经采用超临界机翼,距今已40多年。

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    超临界机翼是一种特殊翼剖面(翼型)的机翼。采用这种翼型设计的固定翼飞机可大幅改善在跨音速范围内的气动性能,降低阻力并提高姿态可控性。

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    C919全称COMAC919,COMAC是研制C919的中国商飞公司的英文缩写(Commercial Aircraft Corporation of China Ltd)。巧合的是,C刚好与空客、波音的英文首字母组成了ABC的排列顺序。 C919的机翼有个很酷的名字,叫做超临界机翼,是目前国际航空设计...

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    超临界机翼是指采用一种适用于超临界马赫数飞行的特殊翼型的机翼。并不一定是前掠翼。超临界机翼目前还处于理论研究阶段,现实中优缺点的资料较少。 飞行速度足够高时(相当马赫数0.85~0.9),翼型上表面的局部流速可达到音速。这时的飞行马赫数称...

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    当气流绕过普通翼型前缘时,上表面流速增加较快。当飞行速度接近高亚音速时,翼型上表面的局部流速可以达到音速。当翼型上有区域达到音速时,此时的马赫数称为为临界马赫数。当速度继续增加,增加到一定程度后,阻力就会开始大幅增加,阻力大幅...

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    一般的机翼都可以产生足够的升力,超临界机翼主要是在产生相同升力的情况下阻力校 之所以阻力小,一是充分利用了层流边界层阻力小的特点,尽量加长了层流段;二是通过扩张形式的精确设计不产生激波,减小了波阻力;第三,在后部要分离前及时让边...

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    超临界机翼采用特殊翼剖面(翼型)的机翼。它能提高机翼的临界马赫数,使机翼在高亚音速时阻力急剧增大的现象推迟发生。它的翼型被称为超临界翼型,由美国R.T.惠特科姆于 1967年首先提出。 其形状特征是前缘较普通翼型钝圆,上表面平坦,下表面接...

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    首先超临界翼的上表面弧度很小 所以在亚音速飞行的时候阻力更小 可以提高飞机的低速时的性能和延缓翼尖涡的发生 既然可以有效的延缓翼尖涡那么也就不需要大型的翼刀了 因为翼刀是个双刃剑 虽然可以非常有效的一定程度的减缓翼尖失速 但是也会改...

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    你仔细观察下不单单是凹进去的 在末端还向下弯曲了 这个是为了增加机翼的升力设计的!因为超临界翼的机翼上表面为了延缓机翼的临界马赫数所以特别的平 这样机翼的升力就不足以达到要求了 那么就在机翼下表面的后方凹进去一些并且向下弯 这就等于...

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    大型飞机采用超临界机翼,并具有尺度大、飞行雷诺数高等特点,其研制中必须解决好高升阻比机翼、翼身组合体设计,推进系统/机体一体化设计,抖振特性、静气动弹性特性预测及超临界机翼流动控制等高速气动力问题。

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    超临界机翼是一种特殊翼剖面(翼型)的机翼。采用这种翼型设计的固定翼飞机可大幅改善在跨音速范围内的气动性能,降低阻力并提高姿态可控性。 需要注意的是,超临界机翼并不是“最新高科技技术”,空中客车A300于1972年即已经采用超临界机翼,距今...

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